Společnost ABS Jets vznikla v roce 2004. Za velmi krátkou dobu si dokázala vybudovat jméno exkluzivního leteckého dopravce. Každoročně zvyšuje svůj nálet, který v roce 2006 činil 2370 hodin (1410 letů) a v roce 2007 již 2737 hodin (1780 letů). Firma kontinuálně rozšiřuje letadlový park, stejně jako své zázemí. V současné době vlastní hangár C (dříve ve vlastnictví ČSA) na letišti Praha-Ruzyně, který kromě vlastního hangárování využívá zejména pro provádění údržby letounů jak pro svoji vlastní potřebu, tak pro externí zákazníky. Společnost platí za největšího provozovatele nepravidelné letecké dopravy v segmentu business v nových zemích EU a v budoucnu bude pravděpodobně jedním z největších evropských provozovatelů letounů Embraer Legacy.

Nejde o peníze, ale o čas

Pro klienty, kteří si mohou dovolit dopravu business jetem (a je jich víc a víc), je rozhodující úspora času. Toto se nepochybně snaží splnit i ABS Jets. Let si objednáte několik hodin předem a na letiště se dostavíte pouze 15 minut před samotným odletem. V letištní hale čeká kapitán letounu, pilot, jenž vás spolu s handlingovým agentem zavede až do letadla. Samotné odbavení probíhá velmi rychle, ale za dodržení všech principů bezpečnosti letecké přepravy. To je způsobené jednak využíváním jiných odletových hal než při obvyklých letech „velkých aerolinií“, a jednak vskutku individuálním způsobem odbavení každého letu, každého klienta. V Praze-Ruzyni takovýto hladký průběh umožňuje Terminál Jih (nově Terminál 3). Jelikož se ale přesto pohybujeme v oblasti letectví, kde některé jevy prostě nastávají zásahem vyšší moci, jsou v ABS Jets připraveni i na eventualitu zpoždění. Pro případ takové nepříjemnosti má společnost pro své klienty v Terminálu Jih připraven luxusní VIP salónek. Cestující zde kromě bohatého cateringu mimo jiné naleznou počítač s připojením na internet, plazmovou televizi, atd.
Nošením dříví do lesa by bylo vypočítávání luxusu, jejž naleznete na palubě. Zmiňme jen, že v závislosti na typu letounu může být k dispozici palubní průvodčí, avšak záleží na samotných cestujících, jestli takové služby využijí. Během letu se podává „top class“ catering, který sestává z několika chodů a lze jej přirovnat k obědu či večeři v luxusní restauraci.
ABS Jets v současné době provozuje sedm letounů tří typů. Dva stroje nesou označení Cessna Citation Bravo s kapacitou do sedmi cestujících a maximálním doletem 3200 km. Dalším modelem je Embraer Legacy s kapacitou do třinácti cestujících a doletem 6019 km. ABS Jets disponuje třemi letouny tohoto typu s tím, že počátkem roku 2008 doveze do ČR čtvrtý. Poslední, Bombardier Learjet 60XR, který má kapacitu osm cestujících a dolet více než 4000 km, do flotily přibyl na konci minulého roku.

Servis od A do Z

Motto společnosti zní: „You fly, we care!“, tedy něco v duchu „Vy létáte, my se staráme!“ Služby této společnosti ovšem nekončí pouze zajištěním daného letu. Zákazníkovi lze nabídnout další servis jako dopravu limuzínou na letiště, zajištění hotelu v cílové destinaci, helikoptéru nebo jachtu, zkrátka vše, co náročný zákazník požaduje.
K dodržení maximální možné časové flexibility a respektování případných dodatečných změn ze strany zákazníků je důležité okamžité plánování daného letu. O to se stará letový dispečink, který pracuje 24 hodin denně. O bezvadný stav letounů ABS Jets pečuje ve svém centru MRO (Maintenance and Repair Organisation), jež je údržbovou organizací dle PART-145. V případě letounů Cessna Citation Bravo provádí line a base maintenance (předletovou a základní údržbu). U letounů Embraer Legacy společnost provádí i náročné a rozsáhlejší technické prohlídky, včetně záruční údržby a oprav, protože společnost je od 1. 6. 2007 certifikovaným údržbovým střediskem Embraeru – EASC (Embraer Executive Aircraft Service Centre). Výcvik pilotů probíhá v renomovaných výcvikových zařízeních, jako jsou například Flight Safety International Paříž nebo Swiss Training Centre Curych, ale i v CAE Dallas a FSI Farnborough.

Chcete vlastní letadlo?

Firma ABS Jets je schopná zákazníkovi nabídnout optimální rozvrh jeho cestování letadlem. Vše samozřejmě záleží na tom, kam chce létat, a na počtu hodin, které předpokládá ročně nalétat. Velmi zjednodušeně lze říci, že pokud se „roční nálet“ vejde do rozmezí 20-50 hodin, je nejlépe využít charterových služeb. Se zvyšujícím se náletem se nejlepší řešení přesouvá nejprve k programu předplatného charterových hodin, dále k tzv. „Fractional ownershipu“ (podílu na vlastnictví), jež nabízí třeba společnost NETJET, pak ke spoluvlastnictví (cca 100-400 h/rok) a nakonec k samotnému vlastnictví letadla. Nevýhodou spoluvlastnictví je částečné omezení flexibility vlastního rozhodování, které na druhou stranu dělá byznys letectví tak přitažlivé a atraktivní. Spoluvlastnictví má však i své nesporné klady, především rozdělení fixních nákladů mezi spoluvlastníky. Vlastník letadla se může rozhodnout, že hodiny, jež není schopný sám prolétat, nabídne k charterování. To vede ke snížení fixních nákladů, ovšem nereálným optimismem by byla úvaha, že zisk z charterových letů vyrovná nebo převýší náklady spojené s vlastnictvím letadla a létáním samotného vlastníka. Takto ekonomika obchodního létání prostě nefunguje.
V sortimentu služeb společnosti ABS Jets je i dodání letadla „na klíč“. Jedná se o sofistikovaný a řadu měsíců (při současných dodacích lhůtách prakticky všech výrobců letadel až řadu let) trvající proces, v němž konečná dodávka a uvedení letadla do provozu působí v podstatě coby „třešnička na dortu“. ABS Jets zpracovává pro svého klienta marketingovou studii, studii proveditelnosti i všechny další podklady nutné pro výběr letadla a jeho uzpůsobení konkrétním požadavkům klienta (třeba customizace kabiny cestujících) a nabízí pomoc a konzultace při zajištění financování. Sama mezitím připravuje vše potřebné pro to, aby zavedení letadla do provozu proběhlo v řádu dnů po jeho fyzickém dovozu do ČR. Pak už záleží na zákazníkovi, jestli letadlo bude provozovat privátně nebo jeho správu svěří ABS Jets. Pokud provozovatelem bude letecká společnost, majiteli letadla to přinese značné výhody a úsporu času. Společnost drží osvědčení leteckého provozovatele, tudíž lze letadlo i charterovat. Obchodní letecká doprava je osvobozená od DPH a nelze opomenout maximální úroveň bezpečnosti, protože letecká společnost musí splňovat mezinárodní standardy aplikované Úřadem pro civilní letectví.

O několik tříd výš

Cestování tímto způsobem je pro většinu z nás možná trochu nepochopitelné, protože minuta uspořeného času pro nás má evidentně jinou hodnotu než pro klienty těchto společností. Takových služeb využívají ti nejúspěšnější podnikatelé a manažeři, kteří během své cesty pozvou na palubu obchodní partnery, proberou své obchody, za několik hodin již sedí na jednání v destinaci vzdálené tisíce kilometrů a večer se vrátí zpět domů. Přitom vyžadují maximální pohodlí, flexibilitu a diskrétnost. I když tento druh cestování patří mezi nejdražší, napadá mne srovnání s klasickými aerolinkami. Vezměme případ deseti manažerů, cestujících v byznys třídě například do Londýna a večer zpět. Předpokládejme, že jejich průměrný plat je okolo 150 000 Kč. Ekonomické příručky říkají, že každý takovýto manažer by měl své firmě přinést zpět zhruba desetinásobek svého platu, tedy v našem případě cca 7500 Kč za hodinu. Neproduktivní časy strávené čekáním na letištích či přesunem z letiště na místo jednání dávají v porovnání s letem Praha Terminál Jih–London City, kam dopraví manažery business jet, minimálně čtyři hodiny „na hlavu“. Pokud pro jednoduchost pomineme i fakt nesporného rozdílu v pohodlí, prestiži a flexibilitě (co když se jednání protáhne?), potom lze mezi využití například Embraeru Legacy (Praha–Londýn asi 22 000 eur) a „normálního“ cestování (10 letenek po cca 15 000 Kč + 390 000 Kč za ztrátové časy manažerů) prakticky vložit rovnítko. Business letectví zkrátka není zdaleka a pouze synonymem pro luxus. V drtivé většině případů je nutností a doprovodným jevem toho, co má ve svém názvu, tedy byznysu.