Není tomu ani rok, co společnost AeroJOB vstoupila na český trh. Zpočátku byla přijímána s rozpaky. Nikdo pořádně nevěděl, o co se vlastně jedná. V oblasti výchovy leteckého personálu se objevila společnost, která začala zajišťovat výběr pilotů pro letecké dopravce – pro ČR zcela nový jev. V evropském a světovém měřítku však nikoliv. Výběrovým řízením do této doby prošly stovky lidí, poptávka po jejich službách stále stoupá a jejich působnost již přesahuje hranice České republiky.

Dopravní pilot

Samotný výběr pilotů k leteckým dopravcům je ovšem jen jedna z aktivit této společnosti. AeroJOB dále zajišťuje program Dopravní pilot ATPL. Do tohoto programu může vstoupit uchazeč, který je držitelem licence obchodního pilota (CPL) s přístrojovou kvalifikací (IR) na vícemotorových letadlech (MEP) a teoretickou zkouškou ATPL. Tento uchazeč projde výběrovým řízením, a pokud je úspěšný, jsou jeho výsledky předány leteckému dopravci. Ten si z úspěšných kandidátů vybere své nové piloty. Pokud uchazeč není dopravcem vybrán, zůstává v databázi společnosti AeroJOB, která jeho výsledky předá dalšímu dopravci. Když pilot úspěšně absolvuje výběrové řízení, získá navíc možnost dostat půjčku na financování typového výcviku. I když většina žadatelů doufá, že jim typovou kvalifikaci zaplatí zaměstnavatel, objevuje se čím dál víc případů, kdy si musí piloti své „typovky“ platit, nebo se uchazeči snaží být nezávislí na svém budoucím zaměstnavateli.

Cadet

Dalším programem je Dopravní pilot – CADET. Tento velice ojedinělý projekt je určený pro zájemce, kteří o své budoucnosti pilota teprve uvažují. Předpoklady pro vstup do tohoto programu jsou dokončené středoškolské vzdělání a úspěšné absolvování lékařské prohlídky 1. třídy na Ústavu leteckého zdravotnictví v Praze. Dále je třeba podstoupit výběrové řízení, z nějž jsou vybráni pouze ti uchazeči, kteří splňují znalostní a dovednostní předpoklady, nezbytné k úspěšnému dokončení výcviku a následnému výkonu práce pilota. Úspěšný uchazeč je následně zařazen do pilotního výcviku a je mu umožněno získat výhodný úvěr na základní výcvik. Zajímavé je, že díky úspěšnému absolvování výběrového řízení není nutné dokládat příjmy ani úvěr ručit.
 Další fází je samotný pilotní výcvik (integrovaný nebo modulový), vedoucí k získání již zmíněných kvalifikací CPL/IR/MEP. Poslední fází je typový výcvik, který už může probíhat za přítomnosti budoucího zaměstnavatele.

Výběrové řízení

Tendr je rozdělen do pěti částí. První část tvoří psychometrické testy vytvořené holandským Institutem letecké psychologie, jejichž cílem je stanovit osobnostní profil uchazeče. Odpovídá se na soubor 225 otázek, přičemž na žádnou z nich neexistuje správná odpověď. Testovanému jsou nabídnuty dvě možnosti, přičemž uchazeč vybere tu, jež je mu bližší. Tyto testy jsou doplněny týmovou prací, při které se uchazeči zapojují do společného řešení modelového úkolu.
 V další částí následují počítačové testy COMPASS, ověřující výkonnost a dovednost. Zaměřeny jsou zejména na psychomotorickou koordinaci (oči, nohy, ruce), krátkodobou paměť, matematickou bystrost, prostorovou orientaci
 a zvládání zdvojených úkolů. Tento systém byl navržen v roce 1997 kapitánem Robinem Actonem ze společnosti British Airways, bývalým šéfem výcviku pilotů v Prestwicku a Oxfordu.
 Třetí část je pro program CADET a ATPL rozdílná. V obou případech se jedná o soubor 60 otázek, ale u CADETa jsou kladeny otázky z oblasti matematiky, fyziky, mechaniky, elektrotechniky apod. na úrovni středoškolských znalostí. U uchazeče ATPL jsou otázky zaměřené nejen na odborné znalosti v rozsahu teoretických zkoušek ATPL, ale především na praktický letový provoz IFR. Nedílnou součást výběrového řízení tvoří samozřejmě přezkoušení z anglického jazyka. To se skládá z ústní části, doplněné v programu CADET o písemný test. Minimální rozsah požadovaných znalostí je na středoškolské úrovni. U uchazečů ATPL se navíc testuje schopnost komunikace a porozumění odbornému textu dle požadavku ICAO – minimální
 úroveň „Level 4“. Na konci celého výběrového řízení podstoupí uchazeči závěrečný pohovor, na němž jsou kladeny doplňující otázky a shrnuty výsledky z jednotlivých částí.
 Společnost AeroJOB nabízí šanci lidem, kteří by jinak neměli možnost získat peníze na svůj pilotní výcvik, což bývá kámen úrazu většiny nadšenců. Pro piloty, kteří již mají kvalifikace hotové a nebyli konkrétním zaměstnavatelem zatím vybráni, je důležité, že jsou stále v databázi AeroJOBu a tím pádem i neustále na očích dopravců, kteří si z této databáze piloty vybírají. Nic samozřejmě není zadarmo, a tak i zde se za výběrové řízení platí poplatek 4900 Kč, který pokrývá náklady na zabezpečení výběrového řízení, včetně vyhodnocení testů u holandského partnera, členy výběrové komise atd. Důležité je, že systém výběrového řízení je pro všechny sjednocen, a tak lze dobře porovnat úroveň všech uchazečů. Toto se zdá být samozřejmé, ovšem do nedávné doby tomu tak nebylo a požadavky na výběrové řízení se někdy měnily ze dne na den, jak se letecké společnosti hodilo. Navíc uchazeč u AeroJOBu projde celým výběrovým řízením,
 a pokud v jednotlivých částech neuspěje, má šanci je opakovat. Je to šance pro každého.